Krize dorazila již i do Prahy, toho deviantního ostrůvku prosperity. Do potíží se totiž dostal pražský Dopravní podnik, potíží natolik vážných, že mu docházejí peníze na provoz a na výplaty. Případný kolaps dopravního podniku, na který by cestující veřejnost nevyhnutelně reagovala přesunem k individuální dopravě, protože do práce se nějak dostat musí, by měl na život města fatální dopad, neboť by došlo k dalšímu zhoršení již tak na mez únosnosti napínané dopravní prostupnosti Prahy. Nemluvě o tom, že z Pražanů-neřidičů by se rázem stali občané druhé kategorie.
Pražský Dopravní podnik je v kontextu města velikosti a struktury Prahy firma strategického významu, nedílná součást vitální infrastruktury města, svým významem srovnatelná s teplárnou v zimě a dalšími službami, které umožňují městu přežívat, jako je dodávka vody a odvod kanalizace, či svoz odpadů.
Řeší město, mimochodem hlavní akcionář DP, nějak tuto situaci, ke které samo nesmyslnou podporou individuální dopravy – všechny velké dopravní stavby v Praze v poslední době se dějí v zájmu a na podporu individuální dopravy – přispělo? Nic tomu nenasvědčuje. Největší starostí města v tento okamžik je, jak odvrátit stávku odborářů DP. Ti se tak chtějí bránit proti jedinému řešení, které ekonomové ovládají a sypou z rukávu vždy jako první: propouštění a snižování platů. Nepomohla ani emotivní nabídka primátora, že přistoupí-li odbory na snížení platů, sníží si plat i on. To je jen plané gesto, které nic neřeší, navíc od člověka, který do tunelů nalil miliardy, které mohly být využity na podporu DP, vyznívá poněkud falešně.
Nic neřeší ani další moderní řešení", o kterých se uvažuje, mezi nimi omezování již tak poddimenzovaného provozu, či prodej a zpětný outsourcing některých činností, které by si pak DP nakupoval a platil kromě ceny práce i zisk příslušného podnikatele. Stejně bezradně působí i plán pověřit provozováním některých autobusových linek soukromé dopravce, kteří jsou sice levnější, ale pouze proto, že nemusí hradit náklady řady servisních činností, které vykonává DP.
Situace je vážná, a pokud nebude nalezeno dostatečně dobré řešení, může být brzy zoufalá. Pro Prahu je Dopravní podnik nenahraditelný, výpadek jeho činnosti by se drasticky projevil na zhoršení kvality života Pražanů.
Od začátku bylo jasné, že peníze prošustrované v megalomanských projektech typu tunel Blanka budou dříve nebo později někde chybět. Podfinancovanost Dopravního podniku je, na rozdíl od zhoršeného ratingu a budoucích problémů se splácením úvěrů, dopad velmi bezprostřední a všech Pražanů se osobně dotýkající. I těch, kteří služby DP nikdy nevyužívají. I na ně totiž dopadne kolaps dopravy.
Bohužel, řešení se zatím nerýsuje, město je zakopáno na svých pozicích a zdá se, že mu jde více ideologickou čistotu, tj. neustoupit odborům a přenést alespoň část nákladů na zaměstnance.
Řešení je totiž jediné: provoz DP dotovat. Dopravní podnik je, jak již bylo řečeno, pro život města příliš důležitý na to, aby efektivita jeho fungování mohla být posuzována podle běžných obchodních modelů. Dopravní podnik musí fungovat. I za cenu, že bude mít primátor o jeden pomníček v podobě obřího tunelu méně.
Tribun 
Děsivá představa. Kdyby to zkolabovalo, tak snad budu muset chodit do školy pěšky.
Ono by pro začátek stačilovzít ty 2 miliardy, co má stát zavedení zcela nesmyslných turniketů do metra a dát je na provoz dopravního podniku a zvyšování atraktivity jeho služeb pro cestující.
Státní podnik, který nemusí generovat zisk, dostává kromě příjmů z jízdenek ročně dotaci od města ve výši 12 miliard korun, který má státem zaručené monopolní postavení na trhu, a přesto je ve ztrátě. Jak je to možné? Kde soudruzi udělali chybu?ČSSD se nechala slyšet, že podpoří generální stávku. Nejspíš aby to pěkně osladila těm pravicovým komsomolcům z Prahy, kteří se každý den honí za prací a osobním ziskem a stále ne a ne volit ČSSD. Tak pokud se Pražené příští týden nedostanou do práce, tak alespoň budou vědět, komu za to mohou při nejbližších volbách poděkovat.
Miku,trolle můj věrný, pražský Dopravní podnik je akciovka, žádný státní podnik. Pokud je přes 12mld dotací ve ztrátě, tak je 12mld dotací asi málo a jsou třeba další, nemyslíte? Protože nákladové jízdné je nesmysl – jízdné musí být tak vysoké, aby cestující motivovalo MHD využívat, a ne je od toho odrazovalo, protože individuální doprava město dusí.Trh nemá v MHD co dělat, protože MHD musí fungovat bez ohledu na to, jestli se dá provozovat se ziskem.Což všichni inteligentní lidé bez problémů chápou (pro ne zase až tak inteligentní dodávám, že chápat neznamená souhlasit).
Neinire,jestli to máte přes celé město, což dnes nebývá výjimka, tak potěš koště.
Na muj vkus tu stavku pripravuji nejak lezerne.Budto to jen zkousi, anebo jsou vyjimecne silni v kramflecich.
[4] Tribune – se zastuzeným věčným prvákem coby studentem politologie nemá cenu diskutovat, on to má načtený z knížek (a že jsou tlustší než byla svého času "svatá trojice" – pro ty co nepamatují – dějiny MDH, politická ekonomie a vědecký komunismus – :) všichni se toho báli a všichni to alespoň za tři udělali :), alespoň v 80tých letech)A že načtení z knížek je k ničemu dokazuje konec tehdejšího režimu.
Tribune,1. Pro úspěch firmy je právni subjektivita je irelevantní. I ČEZ označil Ústavní soud za státní firmu a to ČEZ nedostává od státu na rozdíl od Doprvního podniku ani korunu.2. Pro státní firmu bude jakkoliv vysoká dotace malá. Problém státních firem (či firem se státem garantovaným monopolem) je v tom, že nemají motavici ani potřebu šetřit. Proto se do jejich vedení zvolí ten, kdo hlásá největší investice a rozhazování peněz. Pokud je 12 miliard málo, musí se začít šetit. To je ale něco, co znají pouze soukromé firmy. Stát a státní firmy umějí pouze utrácet.3. Všichni iteligentní lidé chápou… Opravdu odzbrojující argument. Tribune, všichni inteligentní lidé chápou, proč dopadá účetnictví státních firem tak tragicky, a že stávka finanční situaci firmy nezlepší. Proto má u nás ČSSD tolik voličů…
Checheche,ono nejen pro státní firmu je jakákoliv dotace malá, ale i pro soukromou – třeba banku. Ono to asi nebude státem, ale tím, že v čele všech těch firem jsou všeho schopní kapitalističtí manažeři, jejichž jediným cílem je generovat zisk – ovšem pro sebe.
A zaměstnanci se snad nechávají zaměstnat proto, aby generovali zisky pro někoho jiného?Tam, kde není trh, není důvod šetřit. Jakékoliv omezení trhu tedy spouští lavinu nesmyslných výdajů, které nakonec vždy zaplatí poctivý daňový poplatník.
A opět jak u blbých: zaměstnanec se nechá zaměstnat, aby nechcípl hlady. Mikeu, jíte, bydlíte, oblékáte se a souložíte vy vůbec? Nebo jste taky jeden z těch, co serou mramor?
Ale to už odbíhám. Ona licoměrnost při měření soukromé/veřejné dopravy se ostatně projevila i při automobilové krizi – kdy namísto toho, aby se odřízl smrdící, malý a energeticky náročný autoprůmysl podporou veřejné či poloveřejné dopravy, naopak se do něj nalilo bůhvíkolik miliard.Eh, myslím, že Bělohradský někde napsal, že auto je symbol průmyslové a racionální společnosti. Není se tak divit, že jeho umělým udržováním ve společnosti postindustriální a vpravdě iracionální (složené z racionálních jedinců, jakým je jistě i P. Bém) čím dál tím více prosvítá nezaměnitelná absurdnost.
Che, stávka těch co si myslí, že mají na nárok na státně "definitivní" blahobyt neustálého růstu jejich osobních požitků je asi tak směšný, jako by šlapky protestovaly a chtěly od státu proplácet náklady na kondomy, protože je ekonomická krize a řidiči kamionů už nechtějí tolik utrácet. Doprava je sice veřejná služba, ale to neznamená, že ta nebude poskytována v souladu s ekonomickou realitou. Ovšem jestli se nepletu, tak stávka postihne spíše ty lidi na tomto druhu dopravy závislé, jestli si teda někdo myslí, že pak voliči, obvykle svoji sociální příslušností, voliči levice, za toto ČSSD a odborům poděkují, proč ne?Ti co se dívají na svět ne ze hřbetu arabského plnokrevníka, ale ze sedadla svého vozu, asi moc tento počin nebude motivovat ke změně individualismu pojatého i v opravě na kolektivnmí způsob, ekologicky šetrnější. Auta (až na to Tribunovo) zase tak často nestávkují, a poslouchají toho, kdo je platí..:-)
Mne víc trápí, že když vMetru urve eskalátor malému klukovi kus nohy, DP se tváří, jakože měl ten kluk špatnou nohu.A pak, jak může dopravu řídit člověk,který předtím řídíl televizní stanici?
Jistě, Wintře. Zaměstnanec se nechá zaměstnat, aby nechcípl hlady. Zaměstnanec se tedy nechává zaměstnat, aby dosáhl vlastního zisku, stejně jako kapitalističtí manažeři. Jejich motivace jsou tedy stejné.
Něco mi říká, že sytost není žádný zisk, to by pak byl hlad ztráta a dalo by se hladovět třeba na úvěr. Na druhou stranu je až s podivem, že zastáváte tak radikální tezi: všichni by měli mí jen tolik, aby neumřeli hlady, sem tam si koupili pěkné oblečení atd.
O to, aby člověk neumřel hlady, se stará stát skrze své sociální dávky. Nikdy jsem neřekl, že všichni by měli mít jen tolik, aby neumřeli hlady. Řekl jsem, že motivace pracovat (osobní zisk) je stejná, ať už jste zaměstnanec nebo majitel nějaké firmy. Teze, aby všichni měli stejně, a to tak akorát, aby neumřeli hlady, vycházejí naopak z Tribunova pera. Vezměte si, že průměrný plat řidiče MHD je 28.000 Kč. To přeci jen stačí na víc, než na jídlo a na to sem tam si koupit pěkné oblečení, nemyslíte?
Zase další klasické Imago vůči ultranepříteli Tribunoviz Tribunova pera vycházejí tvrzení, která ale nikdy Tribun nehlásal. To je nejedlovina na entou a dělá ji ta kreaturka vždy a všude. Jen aby každý svůj nástup mohla obohatit vysvětlením, jaký je ten Tribun špatný. Pánové a dámy, hrátky s trollem jsou někdy zábavné, ale moc nemají smysl. Tedy pokud vás nebaví neustálé číst to samé s lokálním obohacením o to, jak to Tribun zase někomu ubližuje a tvrdí něco co netvrdí.
Uklízíme pro vás!Ministerstvo výživy a kultu varuje: Blbý komentář může poškodit vaše duševní zdraví. A protože ten, který zde prve byl, odporoval zásadám duševní hygieny, byl smazán.
Hmmm …"Řekl jsem, že motivace pracovat (osobní zisk) je stejná, ať už jste zaměstnanec nebo majitel nějaké firmy."… hustý … :/ … "osobní zisk", "všichni" jste si rovni, kolegové … "všichni" jste vlastně kapitalisti … tramvaják nebo rentiér, nafackuj nebo nakopni = pro "neo-libs" jelito není mezi ziskem z kapitálu a mzdou rozdílu, a s největší pravděpodovností rovnou "na biologické úrovni" … dokonce i žížala zcela jistě provrtává humus "pro" svůj "osobní zisk" … bum ho … a máme tu "universální vědu" … "o homogenním všem" ……. prd-huh! :) … kde se tahle jelita berou, to ví asi jen pánbůh … pravděpodobně na ně někde budou mít nějakou klonovací líheň … a terpve "koncová povrchová úprava" rozhodne, jestli půjde o "experta na zahraniční politiku" … nebo o "vědeckého ekonoma" … :) … "dvacet let bez komunistické propagandy" jako dvacet let kretenismu. :/
Geone, to se vám to diskutuje, když měníte význam vět, které tu padly, abyste je mohl snadněji vyvrátit. Deb ve svém [9] tvrdil/a, že cílem všehoschopných kapitalistických manažerů je generovat zisk pro sebe. Na to jsem namítl, že všichni pracují proto, aby generovali zisk pro sebe. Pokud s tím nesouhlasíte a chcete tento výrok napadnout, můžete mi nadávat, můžete mě urážet, ale můj výrok vyvrátíte pouze tehdy, pokud jmenujete alespoň jednoho člověka, který pracuje proto, aby generoval zisk pro někoho jiného.
fuck off :)
Ježíšimariapannojosefe,Geone, vy jste to četl[20]? To je zvrhlost! Měl jste zůstat u "fuck off :)"[22], to je zcela relevantní odpověď.
Mod.,víte, "jak může dopravu řídit člověk,který předtím řídíl televizní stanici?"[14] Úplně snadno – je to přeci manažer. Hovno, nebo fík, porodnice, nebo kafilérie, dobrý manažer zvládne všechno. Management je svébytná, realitou konkrétního provozu nezatížená disciplína, manažera nezajímá, co se skutečně děje, manažera zajímají čísla a grafy dashboardu. Co je mu po tom, co se děje ve verštatu? On si hlídá svoje capexy a opexy a kápéíčka a nic dalšího ho nezajímá, ještě by ho to zbytečně rozptylovalo a on by ztratil styl.Problém je, Mod., v tom, že vše je dnes byznys. Ani ten pražský Dopravní podniky již není přes silné řeči konšelů služba, ale byznys. To je to.
Podporujeme požadavky pražských dopraváků. Jestliže nedosáhnou svých požadavků, nechť je pořádná stávka.
mistrale,kdo jste to vy?
My, příznivci levice, které více zajímají sociální otázky než zájmy nějakých kapitalistů.
Něco mi říká, že sytost není žádný zisk, to by pak byl hlad ztráta a dalo by se hladovět třeba na úvěr..Ted jste mne rozesmal, Wintre. No ale uznejte, diky Mikovi jsme konecne odhalili Tajemstvi zivota: organismy ziji jen proto, ze si uvedomuji, ze musi vytvaret zisk a ze tim nejzakladnejsim ziskem ze vsech je preziti. To je uplna Darwinisticka Vis vitalis, ze nas to tu nenapadlo drive- jak jednoduche, jak ucinne, jak jasne… a nevyvratitelne, zkratka do-ko-na-le!
Je to tak, voliči pravice pracují jenom proto, aby uspokojili vlastní sobecké potřeby, kdežto voliči levice pracují proto, aby mohli z čeho pomáhat druhým.
Ne ze by mi na to nejak zalezelo,ale tady ma sefideolog pravdu, zisk z kapitalu je neco jineho nez mzda, ale mozna mel pan Mike na mysli nejake mnozstvi penez ktere staci k spokojenemu zivotu, pak by mozna bylo jedno odkud jsou. Alespon me osobne to jedno je, jsou-li legalni :-)
Jak psali dnes na iDnes,tak předmětem sporu jsou cca 2 mld, což je rozdíl mezi penězi městem zaplacenými (7 mld) a penězi DP nárokovanými (9,1 mld), což jsou ovšem platby za nasmlouvané výkony, žádné dotace. Takže pro [3] zase "za pět".
Eddie,…Alespon me osobne to jedno je, jsou-li legalni :-)..Jistěže jsou legální, zákon dneska koupíte za babku – jejich prodavači jsou ochotni jednat už o milionu. A i pokud by nebyly zcela legální, tak on se dobře zaplacený právník či soudce zez Plzně postará, aby to tak vypadalo.. Pochopitelně, titul, právníka a soudce si spíš zaplatí někdo, kdo ten svůj osobní zisk generuje na úkor zisků ostatních – jako třeba právě manažeři státních podniků či soukromých bank…
debe,Zcela jiste vite, ze neporusitelne jsou jen prirodni zakony …
Eddie,zrovna tak jistě, jako že "zlo musí přijít, ale běda tomu, skrze koho přichází".
Praha nemá peníze na MHD, miliardy spolkne tunel BlankaNa DP dává Praha 7mld, na megalomanský gigatunel 8 mld. Náklady DP stoupají, příspěvek města klesá. Viz http://aktualne.centrum.cz…652403To je modrá Praha.
Tribuneobával bych se klasického modrého stylu. Udusíme nějaký podnik abychom mohli vykřiknout hele podívejte státní nefunguje, kapříci připluli a soukromník to udělá lépe. To, že si soukromník vyzobá jen pár dokonalých rozinek a na zbytek se vykašle bude jedno. Jeho budeme posuzovat jen pouze podle dílčích ukazatelů.
Všechny podniky musí během krize šetřit. Státní i soukromé. Majitelé firem i zaměstnanci se musejí uskrovnit. To si ale jednak odbory ve státním podniku neumějí připustit a jednak ani šetřit neumí. Proč taky? Vždyť přece stačí použít hrubou sílu, pohrozit stávkou a město ještě rádo zaplatí. Univerzální viník je předem známý – modrá Praha. Jak jinak. A když nepomůžou výhružky, tak si vezmou odbory dopravního podniku milion Pražanů jako rukojmí, aby ukázaly svou sílu, a kromě nefunkční městské dopravy chtějí i nelegálně zablokovat hlavní silniční tahy, aby si jejich silovou převahu uvědomili i všichni řidiči aut.Skutečně konstruktivní řešení. Ještě že ty odbory a sociální demokracii, která stávku odborů podporuje, máme. A ne aby vás napadlo, že za nedostatek financí v dopravním podniku mohou projekty typu vybudování turniketů do všech stanic metra za 2,16 miliardy korun nebo projekt opencard s náklady 1,5 miliardy korun. Modří přece můžou za všechno. Nebo snad znáte něco, za co modří nemohou?
Tak za tu OC rozhodně můžou, i když je červenáprotože tu dostal DP od magošů befehlem. Ostatně DP to stálo prej jen čtvrt miliardy, zbytek šel z daní rovnou, díky horolezci a jeho blažkovi. No a tu nekrytou provozní ztrátu maj dávno před turniketama (a u těch můžem všici hádat, odkud vane).
[36] Tak tak ms, trefna poznamka.http://www.podnikatel.cz…-vztahu/+ si prectete dalsi odkazy v clanku
Průměrný plat řidiče v MHD:28.000 KčPrůměrný plat učitele:20.800 KčNěco je špatně. Nemá snad učitel zodpovědnější povolání s vyšší kvalifikací než řidič MHD? V čem je ten rozdíl? Když se rozhodnou stávkovat učitelé, zajímá to jen rodiče žáků. Když se rozhodnou stávkovat řidiči a navíc blokovat dopravní tepny v Praze, jedná se zneužití moci. Není divu, že toto evidentní porušení zákona ČSSD schvaluje.
Jonáši, o tom to právě je. Náklady na provoz karet Opencard jsou zatím 733 449 333 Kč. Celkové plánované náklady jsou dvojnásobné. Počet vydaných karet je 350 tisíc. Na pořízení jedné karty Opencard tedy šlo z našich daní 2.100 Kč, tedy zhruba polovina roční jízdenky.U soukromé banky dostanete přitom platební kartu obvykle zcela zdarma. I to je důkazem, že stát dělá všechno proto, aby s penězi, které vybral od občanů, zacházel maximálně nehospodárně, na rozdíl od soukromých firem, které se naopak snaží zoptimalizovat všechny své náklady.
Jenže tu kartu nezavádí "stát"ale nějaká firma, co jsou s Bémem kámoši, to je ten drobnej a podstatnej rozdíl.Další kamínek: http://zpravy.idnes.cz…_praha_itu
No a to "zodpovědnější povolání s vyšší kvalifikací"si už můžete rovněž naložit. Má snad učitel obden dělený směny, od pěti do devíti a pak odpoledne pěti do osmi? Má sto hodin přesčasů za měsíc? Zodpovídá za kraksnu se dvouma stovkama lidí v pražský dopravní džungli? Má v podstatě veget ;-)
"Pražský Dopravní podnik se v nejbližších měsících "zbaví" depa metra na trase A a B. Převede jeho služby včetně zaměstnanců na soukromou firmu stejně jako to už udělal u trasy metra C. Podnik si od tohoto kroku slibuje úspory v provozu."Tribune, dokázal byste nám vysvětlit, jak je možné, že státní podnik chce převést část svého provozu na soukromou firmu, která musí navíc vykazovat zisk, a domnívá se, že tím ušetří? To zcela popírá vaši logiku.Jonáši, kdyby tu kartu zavedla nějaká soukromá firma, tak ji bude platit ze svých vlastních zdrojů. Tady o zavedení karty rozhodl stát a platit ji budeme my všichni z rozpočtu města. To je ten zásadní rozdíl a také důvod, proč nás stála jedna Opencard 2.100 Kč.Jonáši, vy jste nikdy v životě neučil. Jinak byste nemohl napsat, že učitel má veget. Snad všude na světě mají učitelé vyšší platy než řidiči, protože mají větší kvalifikaci i zodpovědnost. Řídit autobus se naučí za pár dní každý. Na učitele se připravujete mnoho let a spousta lidí to v praxi psychicky nezvládne.
Jenže v tom autobusejde těm lidem "ve třídě" o kejhák, když šofér něco dojebe, zatimco děti nejvejš nebudou zvládat příčestí minulé. Ona je totiž zodpovědnost a zodpovědnost, myslel jsem že tenhle bolševickej zvyk hodnotit zaměstnání podle "společenskýho přínosu" už pominul, jakož i doba slova "povolání". Zodpovědnost je hodnocena dle kapitalistickýho chozrasčotu výhradně korunou, šoféra za dvacet prostě pro pražskej DP neseženete ani heverem, a to jste pracovní podmínky, přesčasy a dělený či nedělní směny velkoryse pominul. Zatimco učitelema se za zmíněnou částku dá furt víceméně dláždit .. čim to?
[45] Ve třídě jde o kejhák "jenom" učiteli :-).
Jonáši, o společenském přínosu jsem nikde nepsal, tak si nevymýšlejte. To vy tu vymýšlíte konstrukce, že plat by měl být závislý na tom, kolik lidí může dotyčný při své chybě ohrozit na životě. To je zjevný nesmysl.Zájemců o místo šoféra DP je dost. Sám znám několik lidí, co by do toho šli. A to i přes ty vaše přesčasy a dělené směny. Ale zkuste sehnat kvalifikovaného učitele cizího jazyka nebo výpočetní techniky za 20.800 Kč. Proč píšete takové nesmysly, že by se jimi šlo dláždit, když je to zjevná nepravda? Vy opravdu nemáte vůbec ani ponětí o pracovním trhu. Když je možné učiteli dláždit, můžete mi říct, kde se ti vaši učitelé nacházejí? Já bych nějaké do naší školy přijal. Jistě vám nebude dělat problém mi hodit odkaz alespoň na 3 učitele angličtiny a 3 učitele výpočetní techniky, kteří jsou ochotni nastoupit za 20.800 Kč, když je možno s nimi podle vás "dláždit".Děkuji.Pokud toho nejste schopen, tak raději mlčte.
I kdyby měl plat zohledňovat míru rizika na zdraví druhých lidí při vlastním zavinění, tak srovnejte průměrný plat řidiče DP (zmíněných 28.000 Kč) a průměrný plat všeobecné sestry (19.300 Kč). Rozdíl 45 %. A znovu opakuji: Řidič nepotřebuje žádné vzdělání.
No otázka jekde ten průměrnej plat berete a co se do něj započítá, to jistě znáte. Znám pár učitelů (ek) co jsou momentálně na pracáku (i cizího jazyka, jo), bo praha omezuje výdaje, aby zbylo na bémovy turnikety. A vim, že je mezi šoférama sakra fluktuace .. proč ti vaši známý do toho nejdou? Zatim se díry ucpávaj brigádníkama. Von asi každej cikán hádá podle svý herky, ale nemusíte u toho aspoň neslušně okřikovat starší, Mike. Zřejmě vina tý školy ..Žádný konštrukce nevymejšlim, to ste si začal s tou "zodpovědností" a "povolánim" sám. Řikám jen tolik, a viděl jsem to už za bolševika, když jste tahal asi kačera, že cena práce (mzda) je určována trhem, tedy nabídkou míst za xxx Kč (plus podmínky a benefity) a poptávkou zájemců za totožná xxx (plus podmínky a benefity) o ně. Tak to bylo, je a bude, na věky věků amen — a buď berte, nebo si můžete rovněž trhnout.
Jo a jestli chcete jezditse šoférem kterej "nepotřebuje žádný vzdělání" tak budiž vám země lehkou, ale mě to toho vagonu neberte. No, třeba máte medvěda a taky "nejezdíte sockou".