Inlinové kontrakty Uberu

Četl jsem kdysi jednu sci-fi povídku, ve které třetí či čtvrtou světovou válku vyhrála česká armáda. Tehdy totiž byly zbraně natolik sofistikované, že zabíjeli pouze vojáky a ne civilisty. A česká armáda přišla na to, jak toho využít: pokud na českého vojáka letěla kulka, armáda ho prostě propustila. V tu ránu z něj byl civilista a kulka ho nezasáhla. Hned poté jej opět přijala a voják bojoval dál. Vteřinu voják, vteřinu civilista, střídalo se to rychle podle potřeby. A pokud mne paměť neklame, tak ten tento mechanismus měl název inline kontrakt.

Tohle bylo sci-fi, ale firmy jako v poslední době tolik skloňovaný Uber, fungují na velice podobném principu, jen v opačném gardu: zaměstnance přijmou, jen když pro něj mají práci, a pak ho hned propustí. Prostě neplnohodnotné úvazky a externalizace nákladů dotažené do dokonalosti. Zaměstnanci – de facto i de iure ovšem subkontraktoři – si na své náklady pořizují vše vlastní, nesou většinu komerčního rizika, a firma jim zaplatí jen tehdy, pokud má jistotu, že na nich vydělá.

Aby to vypadalo dobře a lákavě – i když spoustě lidí takový mechanismus přijde sexy i bez toho – říká se tomu sdílená ekonomika, což je ovšem zavádějící, protože ve skutečnosti se o inovaci kapitalistického vykořisťování. Tam, kde dochází k těžbě renty – a to v případě Uberu jednoznačně dochází, navíc je to primární smysl jeho existence – nemůže být o nějakém sdílení řeč. Podstatou sdílení je totiž eliminace kapitalistického obchodního modelu, nikoliv jeho intenzifikace, jako v tomu právě v případě Uberu.

Ekonomika i společnost se mění, ale problémy, které tyto změny přinášejí, platformy typu Uber neřeší, jen je transformují na nové, na které společnost pro jejich novost není citlivá a jako problémy je nevnímá. V aktuálním sporu mezi taxikáři a uberáři tak nejde o spor mezi těmi, kteří problémy vytváří a těmi, kteří je řeší, ale o boj o dominanci mezi problémem starým a novým.

Jako společnost nás pak čeká – a to nevyhnutelně, volbu máme pouze v tom, jak brzy se tomu začneme věnovat – odpověď na otázku, jestli princip inlinových kontraktů přijmeme, nebo odmítneme. A pokud ha přijmeme, tak zda se všemi negativními dopady prekarizace, která se na něj váže, nebo se pokusíme je vyřešit další inovací, například nějakou variantou nepodmíněného základního příjmu.

 

Reklamy

28 comments

  1. XY

    Tribune, vaše analýza Uberu je zajisté přesná a výstižná, zejména pokud se onoho etiketního podvodu se sdílenou ekonomikou týče; inovace, jež by zabránila prekarizaci je teoreticky možná, ale v praxi nebude, to jistě víme oba. Jen mi to přijde trochu odtažité v čase, kdy se elementární lidská práva v praxi stávají i v EU pouhou chimérou, jak ukazuje reakce EU na Katalánsko. Jeden by čekal, že se v Barceloně budou střídat před kamerami lidskoprávní obhájci jako na orloji – a heleme se, ona je to vnitřní záležitost Španělska, do níž je radno se neplést. Koukám, že nastávají pozoruhodné časy.

  2. tresen

    To s tím Uberem /informace, že někoho zaměstnává/ je pro mě překvapující. Doteď jsem žila v přesvědčení, že jenom bere provize.

    • Tribun

      Jak jsem psal, řidiče ve smyslu zákoníku práce nezaměstnává, ale nějakou smlouvu s nimi má. Možná bez papírů, jen „checkboxovou“ v aplikaci, ale nějaká bude.

    • Brtník z brlohu

      Tady je to evidentní vytloukání renty, ale současná technika něco podobného umožňuje i na platformě jakéhosi kolchozu…

  3. Brtník z brlohu

    Ze stejných luhů a hájů je i tohle:
    https://www.trhknih.cz/
    a poněkud netentonc je že provizi 15% z prodaného – počítají z celkové částky včetně poštovného !
    Prostor pro konkurenci která by stejně slušně vydělávala byvše solidnější.

    • hank

      Mně se to nezdá divné. Dopravné (i další režijní náklady) se do cenových kalkulací počítají odjakživa. Když jsem vyvážel stroje, tak provize našich obchodních zástupců v zemích určení se počítala z celkových cen prodaného, včetně dopravy, pojištění, celních a podobných poplatků, do kalkulací jsme si zahrnovali i finanční náklady související s bankovními operacemi (garance, akreditivy apod.), zkrátka sakumprásk všechno, co zákazník zaplatil (snad s výjimkou dovozních cel, daní a jiných poplatků specifických v zemích zákazníků a jimi hrazených), bylo základem pro výpočet provize.

  4. Ota

    Celé je to legrační úvaha. A už jsem tu po tom mluvil, vedle průmyslu 4.0.je sdílená ekonomika šance jak konečně se dostat alespoň poblíž socialisticko-anarchistického ideálu „fucknout“ stát – a být sám pro sebe bez něj, bez jeho regulí, bez jeho drábování a i bez jeho státně-korporativistické „kolaborace“ s kapitalisty, které dávají ať praví, či leví populisté úplně stejné – „daňové pobídky“ – ať jsou to čínští státní kapitalističtí imperialisté nebo jen dobyvatelé té skutečné státně-dotační renty ala PHILIPS a náš pan „levicový“ prezident Zeman svého času a jeho opravdu v pravém slova smyslu „montovna“ (která navíc vyla tak „perspektivní“ jako v době indukčních sklokeramických desek vyrábět šamotové sporáky na uhlí či dříví:-)

    Ale k Uberu a sdílené ekonomice. Je zde nový jasně „anarchokapitalistický“ projekt – já zajistím fungování a mezinárodní standardizaci poskytované služby jako KORPORACE (jinak to ani nejde) a ty jako SOUKROMNÍK ve smyslu FYZICKÁ OSOBA BEZ IČA poskytneš svůj a teď pozor(!) – nikoli SOUKROMĚ VLASTNĚNÝ, ten podléhá státní kontrole a špehování ala EET – ale posvátný (i pro komunisty byl. kdo kdy jel za komunistů na Slovensko a ubytoval se v tzv. „soukromí“, ví o čem je řeč) OSOBNĚ VLASTNĚNÝ MAJETEK druhým lidem.

    To znamená vymanění se jednotlivce z JHA STÁTNĚ-KORPORATIVISTICKÝCH pravidel, buzerace a hlavně systémové korupce- které počínají pravidly šitými na míru velkým neflexibilním firmám, a jejich „business processingu“ a konče státním výpalným v podobě daní a hlavně nejneskutečnějšího výpalného jaké kdy kdo od dob Al Capana vymyslel – jmenuje se tzv. „sociální pojištění“, které není ani sociální (srovnejme s důchody a jejich výškou, kde státní průběžný důchod funguje jako malá, de facto sociální dávka vhodná leda tak k fyzickému přežití a veškerý důchod a ono bohatství britských a nizozemskýcgh důchodců, je založeno na ryze fondovém, soukrovém kapitálovém spoření s výškou našich důchodů – resp. K NÁHRADOVÉMU POMĚRU U NÁS A V NIZOZEMSKU) ani pojištění, protože nezakládá pojistnou matematiku na sumě rizik a odpovědnosti pojistníka a z toho vypočtené sumy, podobně jako má dnes na povinném ručení vypočítanou sumu řidič slušňák s autem s nejvyššími bezpečnostními standardy vers. pirát silnic s 10 let starou otlučenou Audinou s přetočeným tachometrem, dotaženou odkudsi ze západu z vrakáče.

    Takže o jakém vykořisťvání se tu jedná? Kdo koho vykořisťuje? Ten kdo sežene zákazníka, kterého by Pepík Novák z Bubenče z životě nesehnal, protože kdo sedí doma prostě nemá jak, neumí se pořádně domluvit, nemá „layout“ ani „payment process:“.

    V čem je problém, že mi někdo pronajme můj opakuji OSOBNÍ majetek, který jsem si pořídil z několika již zdaněných a státu nakořistěných peněz (dań z příjmu, DPH, kombinace daň z převodu nemovitosti + daň z nemovitosti) – to samé platí pro pronájem vlastního OSOBNĚ vlastněného automobilu, kde namísto daně z nemovitosti a převodu při koupi figuruje spotřební a ekologická daň resp. silniční daň, poplatky za parkování atd. ?

    O čem to tu ten ideolog mluví, když je jasné, že se jedná o „end-to-end“ byznys, podobný socialistické melouchaření, kde se lidé navzájem „pomáhali“ jen a jen svoji vlastní prací, bez PARAZITICKÉHO zprostředkování státem, coby vlastníka „platformy“ (trh práce, jako jím hlídaný a moderovaný, a s jak jsem uvedl, brutálně vysokým stáním výpalným (daňové zatížení kolem 54% při součtu všech daní-které se vybírají z provozování lidské práce, protože jen PRÁCE, zaměstnanecký pomět a MZDA GENERUJE všechny tyto daně – včetně daní ze spotřeby?

    Takže aby bylo jasno – „uberizace“ dělá to:

    a.)že říká státu, nesáhneš na posvátné osobní vlastnictví, 3-4x zaplacené na daních
    b,) nesáhneš na svobodnou iniciativu dvou fyzických soukromých osob, třeba i kolegů zaměstnanců (internacionální pomoc, heh:-) – turisty a domorodce
    c) budeš respektovat, že nepotřebujeme korporátní platformy „právnických osob“ navázaných na státní dohled (kdo, kdy ke a za kolik)
    d.) zprostředkování a informarční platforma je něco jako internetová svoboda slova, je ze své podstaty OSOBNÍ INICIATIVA JEDNOTLIVCE (JAKO MALÍŘE NAMALOVAT OBRAZ A VE SPOLUPRÁCI S PLATFORMOU – GALERIÍ – JI UKÁZAT A PAK I PRODAT JINÉ SOUKROMÉ OSOBĚ) věčná a nezakázatelná – které nemůže stát parazitovat – protože to je podstata internetu a díla, vytvořeného na něm nezávisle na státu, protože stát (mimo US administrativu když ji vdechl život a dal zdarma do uživání lidem) nijak neparticupuje na e-commerce ani jeho svobodně a zdarma poskytovaných aplikacích – protože

    a.) Nepoužívá veřejnou administrativu
    b.) Nevytváří ekologickou zátěž
    c.) Nevyužívá bezpečnosti práce garantovaných státem, veřejného zdraví (třeba zajištění bezinfekčnosti lidí ve fyzickém styku, díky státem garantovanému očkování atd. vím, že se nenakazím) a do značné míry automatizuje práci díky používaní něčeho jako je bazální umělá inteligence (kdo dělá v IT na úrovni „Platform as a service“ – Paas – ví o čem mluvím) – protože toto vše je v zásadě virtuální reaelita – bez fyzického styku lidí, bez aktiv reálného světa….Budoucnost, bez fyzického kontaktu lidí….jak krásná představa…

    Takže závěrem – ideo-rétorická paralela – jak by řekly komunistické plakátyy a ideové úderky z politbyr – když se USA „vměšovaly“ mezi pravicové a marxleninské vládní či „doposud“ čekající „guerrilové“ vojenské junty v Jižní Americe, že než rudé bolševické katany ala FARC a Světlá stezka, radši podporovaly fašounské katany Somozu a Pinocheta, když liberálové v daném místě a čase prostě nebyli k dispozici – tak snad bych zakončil stejně údernou parafrází jako tehdejší „rudá“ média komentovala někdejší situaci…

    “ Ruce pryč od dobrovolně sdíleného OSOBNÍHO majetku v rámci internacionální pomoci nás proletářů, zbavujícího se tak jha vykořisťovaní“ …prováděného společnou rukou korporátních syndikalistů – STÁTU A PODNIKATELŮ v případě pohostinství a osobní dopravy….

    • Seal

      Jasně, Oto, přiblížit se tomu „socialisticko-anarchistického ideálu „fucknout“ stát – a být sám pro sebe bez něj, bez jeho regulí, bez jeho drábování a i bez jeho státně-korporativistické „kolaborace“ s kapitalisty…“ Až na to, že tohle není žádná skutečně sdílená ekonomika, a ale běžné kapitalistické podnikání skrze mobilní aplikaci. Pokud to snad nevíte, tak ti smluvní řidiči Uberu jezdí na živnosťák, prakticky ve švarcsystému, anebo brigádničí v rámci něčí „flotily“, ve které, když mají štěstí, tak prý berou až stovku na hodinu. Úžasný způsob, jak se zbavit „jha vykořistovaní“ ve firmě, o které americký Jacobin už před třemi roky napsal tohle: „There’s nothing innovative or new about this business model. Uber is just capitalism, in its most naked form.“ Hodně zajímavý článek, protože ty samé zaměstnanecké praktiky, jak snadno zjistit na internetu, začal Uber rychle uplatňovat i v ČR: https://www.jacobinmag.com/2014/09/against-sharing/

      • Ota

        kdepak jezdí ve vkastní Fabii, a přes AirBnB poronajímají vlastní, nikoli třeba firemní nebo družstevní (ve stylu socialistického družstva SBD Rozvoj, kdy jste nevlastnili byt, ale jen nějaký abstraktní podíl) ale normálního paneláku ze 70.let, který stojí na Pankráci naproti teď dostavovanému V-Toweru – nějakých 4,2 mio, Seale Ty lidi si svoje auta, byty a vše ostatní co ještě budou pronajímat a to pěkně bez státu (chaty, chalupy, lodě, vodní skůtry, 4kolky) oni si ty věci sami zaplatili za, jak jsem řekl – AŽ 4x STÁTEM ZDANĚNÉ PENÍZE. Je to jejich osobně vlastněný majetek.

        Takže o jakým kapitalismu to proboha mluvíte? Když si někdo koupí Husákovo 3+1 za 4 mega na hypotéku a pronajímá ho, to je podle vás kapitalismus? Nebo Octávku na leasing na 6 let v Eleqance výbavě s 0 akontací za 8,300, měsíčně a sjede pro proletáře z Utrechtu na letiště, který si chce za svý těžce vydělaný prachy užít s holkama v Showparku? To je služba bližnímu za „fair trade“ cenu.

        Na rozdíl od pana zloděje (jinak těžce politického alternativce pana Zdeňka Ponerta vystupujícího proti liberální vládě z pozic nacionálfašistů) Ne za páně Ponertových 99kč/km. A co chtěl svrhávat Nečasovu vládu, protože prý kradla:-))) a to tím že najížděl do vojáků na Vítkově při státních oslavách svátku 28.října anebo se pustil do „levičácké“ odborářské demonstrace na Václaváku, že svoji najatou zvukovou aparaturou chtěl tu jejich přeřvat a zabránit tak jejímu konán…

        Jak jsem řekl, tohle buržousty a státníky typu Babiše coby politického korupčníka z řad lumpenboržoasie spolehlivě připraví o chechtáky a tím i moc nad normálními lidmi, kteří na tom trhu skutečně jsou a chodí tam se svoji kůží každý den a je tam setsakramentská konkurence, jak mezi špičkovými zaměstnanci, pracujícími dnes pro nadnárodní zahraniční firmy (mající větší sociální odpovědnost než stát, co nedokáže v Praze postavit ani školky a musí to dělat zlé nadnárodní firmy pro své zaměstnance na rozdíl od státu, pro kterého jsou víc než zaměstnanci, ale občané a z pozice plátců – tak vlastně státních parazitů – jsou občané jejich zaměstnvateli) tak i ty, kteří se rozhodli obejít se bez národní buržoasie, typu, Babiše, Křetínského, Tykače a největšího přítele pana prezidenta Jana „Tryskáče“ Kellnera, který lítá s panem prezidentem za soudruhy do Číny a platí daně na Nizozemských Antilách a je dáván panem prezidentem za příklad člověka makajícího pro Česko, tak jako živnostníky ukazují „fuckáče“ na stát už dávno, ten jim nic zadarmo nedává a jen jim hází klacky pod nohy za tu druost nepotřebovat stát a živit se sami ………na trhu.

        • Seal

          Proboha, když už se k něčemu tak obsáhle vyjadřujete, tak se s tím aspoň seznamte. Jezdíte buď na živnostňák (vlastním autem), anebo makáte ve „flotile“, tj. na nějakého subdodovatele Uberu, které vám to auto poskytne. Najdete to přece i na jejich strákách: „Každý partnerský řidič nebo flotila je nezávislým podnikatelem. Pokud chceš řídit s Uberem, potřebuješ firmu nebo živnost na „silniční motorovou dopravu do 9 osob“. Jestli si nechceš pořizovat živnost, můžeš se zapojit do některé řidičské flotily, která se o všechno papírování postará za tebe.“
          Obojí je hodně dobře vypečené už jenom kvůli té cenové válce, kterou Uber vede s ostatními taxislužbami. UberPop má nástupní sazbu 25,- Kč a za 1 km zaplatíte 9,9 ,- Kč. No a protože z každé zakázky strhává řidiči 25%, tak si jistě dokážete spočítat, kolik km musíte najezdit, aby se vám pokryly všechny náklady nejenom včetně toho zmíněného leasingu, ale i amortizace. Teda pokud vás zajímá i něco víc než jenom ta „fair trade“ cena, která ostatně i Babišových kuřat a uzenin – když už jste ho do té své reakce přimíchal – by se vám asi mohla jevit jako hodně příznivá.
          Zkuste se proto spíš rozepsat o tom, jak to má Uber v tom vašem vzorovém Německu. Před pár měsíci se tptiž psalo něco o žalobě kvůli porušování pravidel hospodářské soutěže. Zkuste to zjistit a případně i nějak ovlivnit, protože to by bylo opravdu nemilé, kdyby to obdivované Německo mohlo v tomto případě posloužit jako dozajista naprosto nevhodný příklad.

          • XY

            „…když už se k něčemu tak obsáhle vyjadřujete, tak se s tím aspoň seznamte.“
            To přece po tom pánovi nemůžete chtít; většině z toho, co kopíruje nebo převypravuje, nerozumí. O to je ovšem Oto ve svých příspěvcích(?) autoritativnější. Ale je od vás hezké, že máte tu trpělivost. ;-)

              • XY

                A číst, jak už mnohokrát a teď znovu dokázáno, také nedovedete. Nicméně, když jsme u toho, vaše výlety do zpráv OBSE z Ukrajiny, emigračních proudů mezi Východem a Západem v 19. stol., do kunsthistorie s Munchovým Výkřikem a třeba koloraturním zpěvem jsou vskutku nezapomenutelné. Mně to bohatě stačilo, abych si udělal obrázek. S Uberem je to jako přes kopírák – mlácení prázdné slámy. :-)

            • Seal

              XY, je už zase před volbami, takže je třeba se obrnit trpělivostí :-). Hodně věcí je už sice dávno jinak, ale jak se ukazuje, Šimkův a Grossmannův občan Dušan M. Pupák je zkrátka věčný!

          • Ota

            O Německu mi není nic známo, nevím, proč bych měl o něm mít nějaké speciální informace, nebyla o něm jako o vzoru řeč mimo obecná ekonomická srovnání. Jestli má někdo IČO NIC NEMĚNÍ na faktu, že auto je jeho osobní majetek. Já mám též IČO (i když jsem zaměstnanec) a mé auto co mám je koupené normálně na mě coby fyzickou osobu.

            Takže naposledy Seale (platí i pro XY) – myslíte, že vaše okopírovaná informace nějak vyvrací moje tvrzení, že se jedná o OSOBNÍ majetek, který je z povahy věc vaší osobní věcí (zaplacený včetně DPH za několikrát zdaněné peníze) ANO NEBO NE?

            Je tedy můj osobní majetek možné sdílet a mít přitom zvlášť dělané účetnictví s náklady jako je benzín atd.?

            Nebo snad nerozumíte tomu, že něco jiného jsou náklady a něco jiného je prostředek, kterým službu zajišťuji, zvlášt, když jsem jen PŘÍLEŽITOSTNÝ brigádník? Myslíte, že si kvůli tomu někdo pořídí nové auto, které by figurovalo v nákladech? Proč?Myslíte, že ti kdo pronajímají své byty (třeba jen jednu mísnost) jsou podnikatelé na trhu s realitami a nic jiného nedělají? Myslte, že když svezu kámoše do Plzně na fesťák, a že si od něj vezmu stovku na benzin a zadám to ženě aby mi to dala do vyúčtování když ještě dané auto sdílím se synem, a každý si vedeme své náklady zvlášť, abychom se nehádali, že jsem tím pádem zlý kapitalista? Nebo kdyby mi kámoš řekl, mi dohodí na cestu do Ostravy dva spolujezdce a každý mi dá dvě kila a že za to chce pade, že bych mu je odmítl dat nebo bych se v tento moment stal

            a-) vykořisťovatel
            b.) vykořsťovaný
            c.) oboje je správně

            co myslíte, když mě udáte berňáku, bude mi schopen mimo vaše tvrzení cokoli dokázat? Takže myslíte, že když si vedu záznamy o tom, koho jsem vezl ze svých známých,, že jsem podnikatel? Možná si to myslí Babiš a jeho EET Spyware. Ale fakta jsou jiná. Uberáci si takto mohou dělat co jiného chtějí mimo regule, že musí dovést včas a spolehlivě zákazníka na sjednané místo.

            Je obecně nějaká kontrola aut a jejich stáří /a původu/ u UBER řidičů? Já o ní nevím, takže znovu, doporučím přemýšlet o věci tak, jaké jsou a ne jak byste si snad přál. A propos, cena 25% za sehnání zakázky a tedy de facto fyzické existenci práce je fér. Jestli nechcete čekat, jako jiní taxikáři s rozsvíceným majáčkem na zákazníka a tím ztrácet čas, ale vyjet přesně na čas pro konkrétního zákazníka, pak je to dobrá cena. Ani ti taxikáři nemají :drát“ zadarmo, jestli jste někdy vůbec nějakého taxikáře potkal a mohl si dovolit třeba z centra na letiště jet za 1288,- s TickTack taxi což je cena vykořisťovatele Jančury a přítele oligarchy z ANO t.č. soudně stíhaného ministra Babiše, co řádně podnikají. Já jezdím s Uberem (obvykle studenti s tatínkovou Škodovkou)

            Mějte se a pěkný den.

            • Seal

              Oto, vy jste přece dlouhá léta žil v Němcku, takže tamní ordoliberalismus jste uváděl jako zářný příklad i v minulé diskusi pod článkem Kapitalistické pojmy a dojmy. No tak dobře, nebudu vás ted už trápit tím, že i německé odobory vnímají Uber jako formu prekarizované práce a jejich předák tuhle platformu dokonce označil za formu moderního otrokářství. Vy to pořád berete jako formu nějakého zajímavého přivýdělku („svezu kámoše do Plzně na fesťák“), jenže aby taková firma mohla úspěšně podnikat, tak k tomu musí mít především kádr stabilních řidičů, kteří pro ni jezdí každý den. To, čím argumentujete, je při vší úctě poněkud prostoduchá reklama zaměřená dílem na „cool“ uživatele a dílem na neustálý nábor nových nadšenců, protože hodně řidičů, kteří původně chtěli pro Uber pracovat, se jim už poztrácelo buď k Liftagu, anebo k normální taxislužbě.
              OK, citace ze stránek Uberu byla poněkud náročnější, tak zůstaňme u toho prvního příkladu, kdy máte svoje auto a jezdíte na živnosťák. Ten doklad chce Uber po vás právě proto, aby nemohl být obviňován z toho, že s využitím jejich aplikace se vyhýbáte zdanění. Třeba máte noční ježdění po městě jako svoje hobby, ale za Uber zkrátka musíte odvést i DPH z provize, kterou vám srazili. Taky vám vznikne povinnost platit silniční daň, no a pak jsou tu ještě ty běžné odvody, které jistě znáte ze svého podnikání. Vy si ten Uber asi pletete s nějakou appkou na hledání spolujezdců, když jste schopen argumentovat nějakým kámošem, který vám dohodí dva pasažéry na cestu do Ostravy. Ne, pane Oto, takhle to na té uberacké platformě opravdu nechodí. Viz nedávné vyjádření paní tiskové mluvčí: „Každý řidič… stejně jako každý jiný živnostník musí sám platit daně a je za to zodpovědný. My jim poskytujeme skrze třetí strany daňové poradenství. Ale důležité a zásadní je, že každá transakce je zaznamenatelná a dohledatelná, takže daňový úřad může zpětně dělat kontroly a je poměrně snadné zjistit, kdo platí a neplatí daně.“ Mě z toho vychází, že ty vaše příjmy nepráskne ani tak nějaký závistivý soused, jako spíš Uber sám, protože nechce mít se státem k tomu porušování předpisů o taxislužbě navíc ještě nějaké daňové oplétačky. Jo, a to stáří auta nedávno zvedli z nějakého důvodu z deseti na patnáct let. Mě to příjde vcelku jasné, ale nechci vám už dopředu brát možnost nějakého originálního vysvětlení.
              Jo a ještě tohle: Taxíkem jezdím často,protože v Praze auto fakt nepotřebuji. Cesta na letiště za 1288.- je kravina i pro průměrně poučeného cizince, ale kdyby šlo o cestu z letiště do centra, tak by se to dalo pochopit. Provize 25% z každé zakázky v tomhle případě férová určitě není, protože když Uber současně stanovuje i celkovou cenu jízdy (k důsledkům viz ten nalinkovaný článek v Jacobinu, který jste nejspíš ani nečetl). Férové by bylo, kdybyste za využívání té appky platil nějakou pevně stanovenou paušální částku, jenže to by pak Uber neměl takové zisky. Tohle by vám měl potvrdit snad každý taxikář, který jezdí přes radiodispečink. Ale vás tipuji spíš na soukromého řidiče. To by totiž docela vysvětlovalo tu vaši hodně neuvěřitelnou míru informovanosti.

              • Ota

                Myslím, že tuto debatu ukončíme otázkou:

                „Už jste s Uberem někde (nejen v Praze) jel? Povídal jste si řidičem? Dostal jste účtenku za jízdu s počtem ujetých km? Znal jste jméno řidiče, resp. mohl jste si ho nějak ověřit (taxikáři mají ve voze svoji průkazku s fotem)?“

                Až si SÁM na toto odpovíte, resp. až to zkusíte (jistěže to nevím, ale vsadil bych si klidně na to, že je to tak, jak si myslím mluvíte o něčem, co jste nikdy sám nezažil a jako obvyklí diskutéři na anonymních webech vesměs z přirozených důvodů přikovaných k domácí žídii co znají svět z obýváku díky obrázkům na webu a jedinou realitu z praxe znají ponejvíce ze zašlých dob komunistického režimu) jak funguje UBER a jak funguje taková taxislužba jako již mnou připomínaný Ticktack pana Jančury, pak se má smysl o něčem bavit. To co má UBER na webu je jen kvůli buzeraci státu ale praktický vliv na řidiče co vozí z toho letiště lidi za 50% ceny běžných taxikářů (jak je to možné, když údajně platí tolik poplatků, proč to ti lidé dělají ve svém volnu a proč se raději nedají k Ticktacku, co myslíte?) to nemá. Jejich výdělek je závislý toliko na jejich ochotě takto pracovat, je to zcela DOBROVOLNÉ a ničím nezávazné mimo základní rámec pravidel a kvality služby pro zákazníka (hlasuje se o tom na webu samotnými zákazníky, zkuste si někde ověřit kvalitu služby konkrétního řidiče takové AAA Taxislužby).

                Ohledně stáří aut taxislužby si něco přečtěte. Jestli jste jel s taxi opravdu častěji mimo Prahu třeba v takovém Novém Jičíně, a okolí? Jak si myslíte že může být stará „jedničková“ Octávka nebo Opel Vectra III?

                Pěkný den.

                • Seal

                  Aha,takže když budu chtít kritizovat poměry třeba v Babišově drůběžárně, tak podle vaší logiky se tam budu muset nejdřív nechat zaměstnat, abych získal potřebnou dávku empirie. V tom případě mi zkuste vysvětlit, od čeho tu máme nejenom noviny, ale i různé odborné studie. O Uberu už toho bylo napsáno dost, protože coby podnikatelská platforma představuje nový kapitalistický fenomén. A i jako případný uživatel mám k dispozici dostatek informací, abych věděl, že ve špičkách s Uberem pojedu spíš za vyšší cenu než s normálním radiodispečinkem. Je proto absolutní nesmysl srovnávat Uber, který jezdí za „lidovky“, s Tick Tackem, jenž má svůj podnikatelský záměr postaven na tom, že vybrané klientele nabízí luxusní služby. Pokud byste jako uživatel chtěl mít srovnání s UberPop, tak musíte porovnávat třeba tu cestu na letiště s dispečinkem Nejlevnější taxi nebo Profitaxi, kteří jezdí 1 km za 18 kč. Mimochodem, i někteří řidiči Uberu byli schopni i bez Audi A6 najezdit právě při cestě na letiště hodně zajímavý výsledek: https://2.bp.blogspot.com/-z7e48sqpvw8/WcY_Tq29NaI/AAAAAAAAABc/RHOSkK_jTwgXkPBrqyU6C8u4NEgmJWmwQCLcBGAs/s1600/podkova03.jpg
                  Na rozdíl od vás mě nezajímá jenom spotřebitelská cena, ale i to, v jakých podmínkách lidé pracují. Uber je zkrátka vydřidušská firma, což snadno pochopíte z toho, když si v nějakém modelovém příkladu spočítáte možný výdělek a reálné náklady k jeho dosažení. Tam směřovala i ta poznámka ke stáří auta, a ne k tomu, aby jste srovnával vozový park v Praze a v Novém Jičíně. Při tom posunutí povoleného stáří vozu šlo totiž o celkovou cenu auta, protože jezdit pro Uber s autem v zůstatkové hodnotě cca 120 tisíc bylo krajně nevýhodný. Pro mě byla celá tato debata především důkazem, že vám chybí základní ekonomické vzdělání Mimochodem, i ten oligarcha Babiš dozajista s oblibou o svých zaměstnancích tvrdí, že „jejich výdělek je závislý toliko na jejich ochotě takto pracovat, je to zcela DOBROVOLNÉ a ničím nezávazné mimo základní rámec pravidel a kvality“. Tak nevím, proř vám tak leží v žaludku, když evidentně zasdtáváte stejné podnikatelské ideály.

  5. Pingback: Inlinové kontrakty Uberu | Outsider Media
  6. Pingback: Inlinové kontrakty Uberu » Oral.sk - Porno Politika
  7. Pingback: Inlinové kontrakty Uberu – Neuhne.me

Komentovat můžeš, ale nikdo to nemusí číst

Vyplňte detaily níže nebo klikněte na ikonu pro přihlášení:

WordPress.com Logo

Komentujete pomocí vašeho WordPress.com účtu. Odhlásit / Změnit )

Twitter picture

Komentujete pomocí vašeho Twitter účtu. Odhlásit / Změnit )

Facebook photo

Komentujete pomocí vašeho Facebook účtu. Odhlásit / Změnit )

Google+ photo

Komentujete pomocí vašeho Google+ účtu. Odhlásit / Změnit )

Připojování k %s