Jestli jsem to správně pochopil, tak elektromobilita je ekonomický, energetický a ekologický (sic!) neomarxistický nesmysl, který nás všechny zabije, pokud se mu neubráníme individuální automobilovou dopravou a co největší spotřebou fosilních paliv. Jenže ono je tu jedno velké ALE – a to je chování velkých korporací, které jdou elektromobilitě naproti. To nejsou žádní živnostníčci, kteří musí skákat, jak panstvo píská – tohle je to panstvo, které píská. Kdyby byla elektromobilita takový ekonomický a energetický nesmysl (ekologii korporace nikdy moc neřešili), tak by si automobilky určitě dokázali prolobbovat, že nic takového nebude.
Ano, máte pravdu, někde tu ten chcíplý pes zakopaný být musí, protože korporacím nikdy nešlo o lepší svět, ale jen o zisk. Nějaký ten háček to jistě bude a dost možná to bude jen z bláta fosilních korporací do louže korporací elektrických, ale to ještě není důvod za každou cenu v tom blátě zůstávat. Když vylezeme z bláta, je pořád šance, že se louži vyhneme, zatímco když v tom blátě zůstaneme, máme sice jistotu, že nešlápneme do louže, ale také jistotu, že jsme v blátě. Ergo dává smysl podporovat elektromobilitu navzdory veškeré nutné skepsi vůči korporacím také, protože jedna změna otevírá dveře druhé.
Tribun 
on to neni ekonomicky nesmysl, kdyz zapocitate vsechny dotace … automobilkam je jedno, jestli jim ty prachy da zakaznik, stat nebo unie, jim jde o to, aby tech penez bylo co nejvic.
Dost možná, ostatně Tesla toho budiž zářným příkladem. Ale vadí to něčemu? Není to snad důkaz toho, že dotace fungují? Každý podnikatel vydělává na tom, že za něj něco platí někdo jiný (externality), nebo že ho někdo dotuje (nízké mzdy). Osobně dávám přednost dotacím před negativními externalitami.
Otázkou zůstává to jediné : kdepak má výfuk elektroauto?
Odpověď : třeba v uhelné elektrárně Mělník 2. Už vidím, jak se na sídlištích, kde je problém zaparkovat, tlačí k nabíjecím stanicím elektroauta.
Podotázka : kolik bude potřeba těch nabíjecích stanic, jak bude potřeba posílit rozvodné sítě a jak se zajistí dostatek el. energie.
I rafinérie má takovýhle výfuk. A nádavkem armády a hnusné režimy a státní převraty, aby bylo dost ropy a byla levná. Spalovací pohony jsou levné jen díky externalitám. Výhoda elektroaut je v tom, že ten výfuk nemusíte mít pod nosem, ale může být někde jinde, i hodně daleko. A vůbec to nemusí být výfuk. Stavba nabíjecí stanice a rozvodných sítí může přes multiplikační efekty krásně pohánět ekonomiku i vědecko-technický pokrok a investovat do toho může stát úplně stejně, jako investuje do stavby silnic a dálnic.
Poznávám propagandu zelených fašounů co si bez potřebných vědomostí a zkušeností hrají na ekology.
Ekologické je to co já používám ale smrdí to co nejdál ode mně a nejde o to najít skutečně ekologická řešení, ale nahradit stávající špatná řešení ještě horšími, která nějakým ekonomickýcm zázrakem přinesou pozitivní externality současně popřou zákony zachování hnmoty a energie.
Všechny logické a velmi potřebné otázky na konkrétní provedení světlých zítřků lidstva je osina v prdeli propagandistů. Nikdy se na ně nedočkáte realistické ani logické odpovědi.
To jste si dovolil hodně, dávat propagandistovi logické otázky na konkrétní provedení světlých zítřků lidstva.
U benzinových motorů se nějak zapomnělo na tertraethylolovo a (méně jedovatý) ethylbromid. To olovo se neztratilo a je v životním prostředí. V polích podél silnic je celkem ,, neškodně“ vázáno v humusu (tatáž koncentrace olova v hydroponii už přechází do rostlin) , ale humus může časem ubývat . Zajímavá by byla též spotřeba platinových kovů (katalyzátor), popřípadě odsávání prachu ze silnice v místech jeho předpokládaných ztrát (stoupání).
U elektromobilů se mluví o toxicitě kobaltu, ale cvičně se můžeme zeptat, kterak probíhá recyklace kobaltu z magnetických slitin (asi třetina výroby kobaltu byla určena pro permanentní magnety) reproduktorů a měřicích přístrojů. Buldozer?
A ještě jedna otázka. Fraunhoferův institut (Německo) pracuje na termoelektrickém Seebeckově generátoru s předpokládaným výkonem kolem 1kW, který by z odpadního tepla spalovacího motoru automobilu (asi dvě třetiny energie, uvolněné spotřebovaným palivem) saturoval potřebu elektrické energie motorového vozidla. Fyzikální ústav ČAV na Den otevřených dveří předváděl veřejnosti analogickou konverzi. Jak to jde dohromady s přechodem na elektrický provoz?